大型機場，高聳的玻璃幕墻，星空般的屋頂，其未來式建筑和高技術(shù)設(shè)施令人傾倒。它是城市的寵兒。但同時，它也是巨大的污染源，是城市的殺手。城市的全球貿(mào)易快速增長導(dǎo)致空運急劇擴張，機場與城市愈來愈互相逼近，機場對城市特別是居民的威脅也愈來愈明顯。

    空氣污染 ——飛機在跑道上降落（制動）、滑行、待飛（開著發(fā)動機等待起飛）、起飛。一架波音747客機重約425噸，一輪正常的降落、滑行、起飛平均需要32分鐘，燒油約4000公斤（約5000升），每燒1升油釋放出8400升廢氣。起飛離地時2分鐘里的廢氣相當于3000輛汽車的排放量。噴氣發(fā)動機在高空飛行時效率最佳，基本只排放二氧化碳；但在地面燃燒效率很差，燃燒不完全，廢氣中除了二氧化碳，還有氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機化合物（VOCs）及醛、1,3-丁二烯等二百多種有毒物質(zhì)。氮氧化物產(chǎn)生光化學煙霧污染，是造成灰霾的元兇，并與空氣中的水結(jié)合轉(zhuǎn)化成硝酸和硝酸鹽，形成酸雨；氮氧化物還會刺激人的肺部，可能導(dǎo)致肺部構(gòu)造改變。在32分鐘的降落起飛時間里，一架波音747產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）約87公斤。一個大型國際機場，每年起落飛機數(shù)十萬架次（2010年北京首都機場52萬架次，上海浦東33萬 / 虹橋22萬架次，廣州白云33萬架次），一年僅飛機起降過程氮氧化物的排放量就達四五萬噸（2010年全國機動車氮氧化物排放量是599萬噸）。當然，不會所有機型都是波音747，但加上機場周圍汽車尾氣的量就只多不少了——機場是城市最大的客貨車流中心，每年近億人次的客流、數(shù)百萬噸的貨郵（2010年北京首都機場旅客為7395萬人次，貨郵155萬噸；上海浦東4057萬/虹橋3129萬人次，貨郵323/48萬噸；廣州白云4100萬人次，貨郵115萬噸），機場實際晝夜處于高濃度汽車尾氣和煙塵的漩渦中心。

        噪音污染——噴氣發(fā)動機起飛時噪音可達140分貝（近距離雷擊120分貝，大炮聲110分貝，割草機聲85分貝）。它飛臨居民區(qū)，屋頂離飛機60米的居民聽到的噪音可達100分貝以上。這個數(shù)字意味著什么，北京首都機場附近的崗山村居民說v：“飛機從房頂飛過，心臟隨著上下顫動，玻璃也嘩嘩隨之作響，感覺房頂都要被掀起來了”；廣州大學環(huán)保工作者在白云機場附近的矮崗村記錄道w：“除了頭上頻繁掠過的飛機轟鳴聲外，從機場跑道還傳來飛機起飛前和滑行時產(chǎn)生的異樣聲響，這種低沉但頻率很快的刺耳呼嘯聲，令人心悸。” “（附近）學校，老師兩三分鐘就要停下來一次，等飛機過了才能繼續(xù)上課。”“養(yǎng)雞場的雞由于飛機的巨大聲音而受驚，都擠到一塊，許多小雞被擠死。”機場的噪音還包括次聲波，又稱亞聲波，是一種頻率低于20 Hz、人耳聽不到的聲波，與人體器官的振動頻率相近，容易引起人體器官共振，對人的生理、心理造成傷害，嚴重的導(dǎo)致死亡（國際上早有次聲武器），常見的癥狀是體質(zhì)下降，情緒不穩(wěn)，免疫力下降等。次聲波的頻率低，波長長，損耗小，傳播距離遠，所以它的危害面更廣，而且是無形的，很容易被忽視。

        水土污染 —— 融雪劑、除冰劑、溶劑、清潔劑、油料、垃圾等對地表和地下水的污染。飛機怕冰，一有冰雪，飛機和跑道就要融雪除冰。除冰液可使水在零下60度也不凝固，其主要成分是丙二醇，丙二醇使用后排放的液體滲入地下，污染河川和地下水，使魚蝦死亡，植物枯死，土壤酸堿化。

        雖然機場的規(guī)模和地理特征各有不同，但污染環(huán)境卻是相同的，其中有的是可以計量的，有的是不可計量的；有的是長期的，有的是短期的。規(guī)模越大的機場，污染越嚴重。大型機場污染影響半徑可達20英里（約32公里），在此范圍之內(nèi)的生命都要受到影響。美國華盛頓州一環(huán)保機構(gòu)曾對西雅圖Sea-Tac機場（美國第十八大機場）附近居民與西雅圖市民做過比較：“鄰近機場，嬰兒死亡率高50%，心臟病高57%，癌癥死亡率高36%，平均壽命少5.6年。”芝加哥也有類似的對比——O'Hare機場附近居民的癌癥率比芝加哥市民平均高70%。美國康奈爾大學人類生態(tài)學院曾對德國慕尼黑新機場啟用的影響進行研究，同一組三年級和四年級學童在新機場航道下生活后，血壓和壓抑激素明顯增加。這些激素與成人病關(guān)聯(lián)，有的威脅生命，包括高血壓，高血脂，高膽固醇，心臟病以及免疫細胞減少。研究還顯示，遭受航道噪音的孩子注意力難以集中，導(dǎo)致學習障礙。

        人們普遍被機場的華麗、明凈的外表所迷惑，對機場環(huán)境的監(jiān)測不夠重視，甚至刻意回避。目前機場“環(huán)境監(jiān)測”中關(guān)于顆粒物的標準，采取的是“PM 10（微粒10）”標準，即只檢測10微米以上的“巨粒子”的量，而噴氣機發(fā)動機的廢氣99%是10微米以下的細粒子（包括目前備受關(guān)注的PM 2.5），這意味著實際污染是監(jiān)測報告數(shù)據(jù)的99倍。細粒子如病毒般大小，會滲入肺泡并長期附著，甚至可能進入血液循環(huán)，給生命造成嚴重的損害。

        公眾對機場污染很難知情。受害最重者多是機場附近的村民，他們對污染及其影響不甚了然，即使有所了解，其呼號也受不到社會的重視；決策者和有話語權(quán)者又都遠離機場居住，他們只享用機場的好處。機場越建越大，飛機越來越多，人們不以為憂，反以為傲。